竟然号召老年人“牺牲” 美政客奇葩言论令人瞠目_1

竟然号召老年人“牺牲” 美政客奇葩言论令人瞠目
北美观察丨竟然号召老年人“牺牲” 美政客奇葩言论令人瞠目  美国新冠肺炎新增确诊和死亡人数居高不下,而老年人群体受到的冲击格外严重,全美15600所养老院不幸沦为疫情“黑洞”。但美国政客并未给老年群体足够的保护和支持,甚至提出“老人应主动为经济而牺牲”等奇葩言论,引发当地媒体强烈抨击。  共和党副州长号召老年人主动“牺牲”遭舆论攻击  美国新冠肺炎死亡人数仍在不断攀升,但部分“经济至上”的共和党人似乎对此视而不见,各类奇葩言论层出不穷。美国《名利场》杂志报道称,3月23日美国得克萨斯州副州长帕特里克在接受福克斯新闻网采访时表示,美国经济不能因为新冠肺炎疫情而被打垮,很多老人愿意为了拯救国家而牺牲自己。在主持人的追问下,帕特里克称他并不恐惧疫情,因为“有比失去生命更加糟糕的事情。”  “奇葩”言论让美国瞠目结舌。纽约州州长科莫反击:“不能给人命贴价签”“不能以股市的名义推崇社会达尔文主义”。  防疫措施不到位 养老院成新冠肺炎疫情“黑洞”  除了地方官员的奇葩言论外,另一个令人揪心的现象是,养老院已经成为美国疫情的“黑洞”。美国国家广播公司(NBC)报道称,尽管仅有不到4%的美国人住在养老院,但据NBC统计,截至5月8日,美国养老院已有超过19000人死于新冠肺炎,几乎占全美新冠肺炎死亡总数的四分之一。而这一数字可能被低估,因为多个州所报告的数字参差不齐。  《华盛顿邮报》称,世界卫生组织4月22日透露,欧洲约一半新冠死亡病例发生在养老院等长期护理机构。而美国也不例外,全美范围大约十分之一的养老院已经报告了新冠肺炎疫情。  养老院竟被当作临时医护设施 纽约州长面临问责  纽约州州长科莫最近也因养老院疫情问题面临问责。据美联社5月5日报道,在采用新的统计方式后,纽约州养老院新冠肺炎死亡病例猛增1700例。纽约州官员也因没能为高危人群提供足够保护而遭到指责。且相关数字的统计依然不全,据美联社报道,这一统计并没有包括那些转移送医但救治无效的老人。  美国政治新闻网站POLITICO在5月7日报道称,纽约州议会共和党人指责州长科莫没能处理好养老院面临的巨大风险,造成数千名老人死于新冠肺炎,呼吁对州政府疫情应对进行独立调查。共和党人称,让疫情进入养老院,就是放任其传播。有评论称,让养老院等机构接收新冠肺炎病人这一政策,造成了大量本可避免的伤害。  白宫反应迟缓遭批 美国各级政府隐瞒养老院疫情  美国国家广播公司5月8日报道称,在舆论压力下,特朗普总统4月30日宣布成立专门委员会,提升养老院安全与服务质量,但并没有宣布任何负责人。  白宫4月30日还宣布,联邦紧急事务管理局(FEMA)将向全美多家养老院提供七天所需的医护装备,包括口罩和手套等。但FEMA本周承认,到目前为止仅送出5%的装备,部分装备要7月中旬才能运出。  分析称,在疫情肆虐的时候,联邦政府机构只是在忙着划分责任,而没有及时行动。而这种情况下,清晰的全国范围的数据,正是疫情应对工作所最需要的 。  《休斯敦纪事报》5月8日报道称,尽管外界呼吁信息透明,但很多得克萨斯州的养老院依然不对外公布疫情信息。在佛罗里达州,《迈阿密先驱报》等媒体为得到养老院新冠肺炎疫情的数据,甚至不得不通过法律途径向法庭起诉。最终在法律的要求下,相关机构才公布数据。 【编辑:田博群】

列车上的病毒“杀手”:为旅客筑起“健康防线”_1

列车上的病毒“杀手”:为旅客筑起“健康防线”
(抗击新冠肺炎)列车上的病毒“杀手”:为旅客筑起“健康防线”  中新网南昌5月16日电 题:列车上的病毒“杀手”:为旅客筑起“健康防线”  作者 李韵涵 吴朋珊  在坚守了一百多天之后,杨波终于回到家中过了个简短的周末。探望了正在与病魔抗争的父亲,检查了8岁的女儿的作业,他又马不停蹄地从共青城返回南昌,回到了岗位上。  杨波是中国铁路南昌局集团有限公司南昌疾病预防控制所消杀科科长。在旅客与病毒之间,为列车消毒的病毒“杀手”杨波为旅客筑起了一道“健康防线”。  面对突如其来的新冠肺炎疫情,杨波带头写下《请战书》。疾控所临时成立一个16人的旅客列车终末消杀组,杨波任组长,不分昼夜对江西境内所有列车进行消杀作业。“我的同学们在一线,我也要去一线。他们有他们的战场,我有我的战场。”杨波正在对列车进行消毒。 丁波 摄  随着各地工程复工、企业复产、学生复学,旅客列车逐步恢复开行,杨波的工作量也越来越大。“要对所有的加开列车进行预防性消毒,每天差不多400多辆,出现了发热旅客的列车,我们就要进行终末消毒。”  虽然疫情形势向好,但杨波和他的同事们依然不敢松懈,仍然24小时“待机”,随时准备奔赴“战场”。  进行终末消杀,杨波首先需要对手进行消毒,帽子、口罩、防护服、防护镜、手套、鞋套……防护装备一样也不能少,杨波把自己武装地密不透风需要近20分钟。  相比预防性消毒,终末消毒的消毒水浓度要加倍,喷洒的部位要更细致。行李架、通风口、车厢连接处、厕所、地面、窗台、桌板、踏脚……列车上的每一个角落杨波喷得十分仔细。消毒药水通过细长的橡胶管呈雾状喷洒出来,很快车厢里就是浓浓的消毒水的刺鼻气味。在旅客与病毒之间,为列车消毒的病毒“杀手”杨波为旅客筑起了一道健康防线。 丁波 摄  由于长期与强腐蚀性的消毒水打交道,杨波的呼吸道和嗓子都不太好,常常咳嗽。加上需要24小时待命,作息不规律,他的睡眠质量也很差。“列车白天要运行,我们必须连夜处理完,不能等到天亮。”  杨波穿好防护服,在车下把消毒桶装满水,再拎上车,“普速列车要爬两三个台阶才能上车,高铁或动车如果没有停在站台上,也要踩梯子才能上到车厢”。装满水的电动喷头消毒桶40多斤重,这两三级台阶,“全副武装”的杨波要手脚并用才能连人带桶一级级挪上去。  穿着防护服,早已看不出谁是谁,但同事们都知道,背着大桶走在最前面的一定是杨波。“我是党员,又是负责人,还是我们组最年轻的,这就和‘排雷’一样,我抵抗力强一点,必须走前面。”  杨波背着40多斤的电动喷雾器,刚走到第三节车厢,消毒水便见了底。一列单编动车组大概200米长,杨波他们来来回回走了十几趟。40分钟后,这趟车的终末消毒作业告一段落。杨波说,最紧张的一天,他接连完成了9列列车的终末消毒。  截至4月30日,杨波的16人团队已完成消毒任务1570组、32675辆车。其中,为发热旅客、确诊病例、疑似病例乘坐过的列车终末消毒150组、1364辆,为旅客筑起了牢固的健康防线。  上月底,第24届“中国青年五四奖章”获奖者揭晓,杨波作为青年中的优秀典型和模范代表被表彰。“很意外,我只是做好了自己应该做的事情。”杨波说,“疫情当前,万众一心,我们青年人要挑起担子,不忘初心。”(完) 【编辑:张燕玲】

用脚步丈量大凉山的脱贫路——全国人大代表吉克石乌采访手记

用脚步丈量大凉山的脱贫路——全国人大代表吉克石乌采访手记
用脚步丈量大凉山的脱贫路——全国人大代表吉克石乌采访手记  新华社成都5月18日电题:用脚步丈量大凉山的脱贫路——全国人大代表吉克石乌采访手记  新华社记者吴光于、吴晓颖  清晨6点起床,全国人大代表、四川省凉山彝族自治州昭觉县庆恒村党支部书记吉克石乌又开始了一天的忙碌,快到下午2点才吃午饭,夜里10点到家,又忙着整理入户走访的资料。  从村容村貌整治,到过境高速公路土地协调,再到安全住房建设、养牛合作社发展、彝绣合作社培训……她几乎每天都是这样“多线程”的工作状态,偶尔得空才能和记者聊上几句。  在别人眼里,吉克石乌是一个突破了很多传统观念的“女汉子”,能挑起很多男人都觉得重的担子。  她平日开着一辆皮卡车,记者也总是搭乘这辆车随她去往各个采访点。2015年到现在,这辆皮卡车已在崎岖的山路上行驶了快14万公里。车里拉过家里酒厂的酒,拉过乡亲们的核桃、花椒、牛、羊、肥猪……  近几年,庆恒村发生了很大变化,全村有了村集体经济收入,房子整洁漂亮,通村路进行了硬化,有了幼教点,4G网络也通了。2018年,村里摘掉了“贫困帽”。  而作为全国人大代表,吉克石乌操心的不仅仅是自己村里的发展。  去年,她提交了一份为贫困地区修建通组(社)路提供补贴的建议。“几乎每天都在村里跑,感受太深了。”她说,“光是我们昭觉县就有836个社,我去过绝大多数。通社路是脱贫的‘最后一公里’,光靠群众修不起来,作为人大代表应该把大伙的期盼反映上去。”她说。  庆恒村村委会只有一个旱厕,最近天气炎热,苍蝇多了起来。记者刚走进去就退了出来,这被细心的吉克石乌看在了眼里。其实,农村卫生环境一直是她关注的问题。  “我在走访中发现,很多村没有垃圾堆放点,垃圾只能直接焚烧,对空气污染很大。污水处理也成问题,污水直接流到地上甚至公路上,很多农村没有化粪池,家里用的都是旱厕。我正在琢磨一份建议,希望国家加大对农村环境整治的力度。环境搞好了才有美丽乡村,才能绿色发展。”她说。 【编辑:苑菁菁】

强势回归!全新一代飞度上市前瞻

强势回归!全新一代飞度上市前瞻
随着汽车产业的快速发展,自主品牌以及新能源车型的快速上位,压榨了十万级合资品牌车型的生存空间。但是,有一款车型依旧活跃在市场,而且它的火爆程度从进入中国市场就一直持续着。它,就是本田飞度。 二十世纪初期的中国汽车市场,正处于刚起步发展的阶段,市面上可选的车型以桑塔纳、捷达以及富康这老三样儿为首。为了让汽车能够大面积走进千家万户,出现了一大批以POLO、威驰、飞度为首的十万元级合资品牌小型车。 时至今日,随着汽车产业的快速发展,自主品牌以及新能源车型的快速上位,压榨了这些十万级合资品牌车型的生存空间,甚至很多车型遗憾退出中国市场。但是,有一款车型依旧活跃在市场,而且它的火爆程度从进入中国市场就一直持续着。它,就是本田飞度。 上世纪七十年代,石油危机爆发后,那些大排量肌肉车一时间成为人人唾弃的对象。而本田则在1972年推出了第一代本田思域,该车定位经济小型汽车,整备质量仅为615kg。出色的经济性以及实用性,让思域在石油危机的大环境下大获成功,获得了全球市场的认可。 上世纪八十年代,本田的Civic(思域)以及Accord(雅阁)两款主打经济的车型在全球已经非常成功。本田凭借这两款车型的经验,针对日本本土市场推出了尺寸更小,定位更低的小车City,前横置发动机,前驱的布局以及早期的1.2L发动机,让它在城市中拥有非常灵活的表现。 后续又推出了搭载涡轮增压技术的1.2L发动机,让这个小家伙拥有8.6s的0-100km/h加速时间,极速可达179km/h!以那个时代来看,City的动态表现无疑是个疯狂老鼠。 不仅如此,虽然City的尺寸很小,以三门掀背版为例,长宽高仅为3380/1570/1470mm,轴距也仅仅为2220mm,但是凭借短高的车身比例,在容纳4名成年人的同时,后备箱还拥有205L的容积,实用性也一点不差。 随后,City还推出了由宾尼法利纳参与设计的软顶敞篷版City Cabriolet以及性能版等衍生车型,并且将它们以本田Jazz的名字出口欧洲等海外市场。直到现在,飞度在欧洲等海外市场仍被叫做“Jazz”。 第一代City同样大获成功,而第二代车型虽然对尺寸进行了加大,但由于造型变得更加平庸,在当时的欧洲市场上缺乏亮点,市场表现平庸。经历两代车型的大起大落后,City也退出了历史舞台。 在1996年,本田又推出了全新车型“Logo”来填补City退市后的空白,并且根据市场增加了五门版车型。并且在它的基础上衍生出了Capa以及HR-V等车型。 可以说,本田City成为了现如今飞度车型的鼻祖,小尺寸、大空间、高灵活性等设计理念一直被延续至今。 时间到了21世纪,在世纪挑剔的年份,各家汽车厂商都根据新世纪的变迁,在设计上推陈出新,各种拥有流线型车身的车型横空出世。而本田在2001年6月,正式推出了本田Logo的继任车型本田飞度,采用本田全球通用小型轿车平台打造,在日本本土、中国以及美国命名为Fit(飞度);而在欧洲、大洋洲、中东、非洲、澳大利亚以及东南亚等亚洲市场仍被称为Jazz。 凭借出色的外形设计以及实用的内部空间,让它一经推出,就获得了广泛认可,荣获2001日本年度车大奖,同时在2002年收揽日本年度新车销量冠军宝座。 而本田还看中了正在蓬勃发展的中国市场,在2003年,将Fit引入到国内,由广汽本田合资生产。只不过,因为当时的中国市场还是比较看中三厢车型的,广本并没有将原版Fit引入,而是将泰国本田制造的第四代City经过本土化调整之后生产。动力方面,共有1.3L和1.5L两种排量,匹配5速手动和CVT变速箱。 不过,中国消费者似乎并不买账,于是,国产两厢版飞度在2004年正式上市,在设计上延续了原版车型的设计,一下从中年大叔的代步车变为了都市白领的新宠。动力方面,新车同样拥有1.3L和1.5L两种发动机,并且匹配5速手动和CVT变速箱。 作为一款定位入门级别的车型,飞度凭借本田MM理念,在不到4米的车身长度内,营造出了超越同级别车型的乘坐空间。另外,小巧的车型让它拥有极高的灵活性,市场上大量的改装件也让它拥有很大的改装潜力。最重要的是,十万元左右的价格也能让更多年轻人触手可得。因此,第一代飞度在中国市场大获成功,迅速成为了同级别车型最畅销的车型。 直至今日,在广东地区仍看的到第一代飞度在路上驰骋,虽然它们的车主名下可能已经不止一辆车,但是作为很多人的人生第一辆车,飞度依旧拥有很高的地位,通过他们精心的呵护,已经成为承载青春回忆的载体。 2007年,第二代飞度在东京车展上正式亮相,仍旧采用本田全球通用小型车平台,并且继承了本田MM设计理念。经过设计师全新的设计,外观变的更时尚动感。车身尺寸相较第一代车型有了提升,但是长度依旧不足4米。上市后再次获得日本年度车大奖,并且连续8个月蝉联日本市场乘用车单一品牌销量冠军。而后,本田还针对第二代飞度推出了混合动力版、纯电动版以及跨界版等多种衍生版车型。 2008年7月,广汽本田又把第二代飞度引入到中国市场国产,售价与第一代车型持平。整车外形相比一代车型变得更加舒展,新的家族前脸配合造型更加俯冲的车头,让它拥有更好的视觉效果。同时,上一代车型上A柱盲区较大的问题也得到了很好的解决。 内饰方面,第二代飞度的设计更加大胆,中控台采用了不对称是设计,配合三个圆形的控制旋钮以及圆形空调出风口,让车内显得非常个性。另外,在出风口位置还配备了杯架,即使冬天,也能喝上温水。 配置方面,第二代飞度也进行了升级,例如提供了更多鲜艳的配色,并且配备了小型车上非常少见的全进天窗,让它的竞争力更强。 动力方面,依旧搭载1.3L和1.5L两款自然吸气发动机。传统方面,手动挡依旧为5速,而自动挡车型针对中国市场进行了调整,换装了5AT自动变速箱,以满足高速工况下的动力优势。 2013年9月,本田正式发布了第三代飞度,并且在2014年正式国产。经过了10年之久的发展与演变,第三代飞度在设计上更加大胆,上两代车型车身上那些圆滑的线条全被硬朗锋利的线条取代,可谓是大刀阔斧的改变。原本可爱的身形一下变得更凶狠,尤其是前脸黑色的中网,更让它多了几分神秘。 其实,在第三代飞度刚刚上市的时候,很多人是不适应这个外观的,主要原因是造型和它的前辈相比改变的太大了。不过,这种不适应很快就消失了,因为大量的改装件让它变装后,能够提供非常战斗的视觉效果。 内饰同样进行了大刀阔斧的调整,虽然中控台依旧采用不对称,并且倾向驾驶员一侧的设计,但是更多的触摸操作让它变得更有科技感,同时银色的装饰也让它显得更有档次。而实用性同样保持了飞度一贯的高水准,中置油箱的设计让它拥有非常宽裕的车内空间,多变的魔术座椅也能拥有更强的储物能力,除此之外,位于空调出风口位置的杯架同样得到了保留。 如果说第三代飞度因为外观和内饰的变化而成功那就大错特错了。除了飞度的名号外,还有一个响当当的称号“GK5超跑”! 国产版第三代飞度全系搭载代号为L15B的 1.5L地球梦发动机,最大功率为131马力,最大扭矩为155牛米,匹配5速手动和全新的CVT无极变速箱。配合全新的轻量化车身结构,让它在同级别车型中拥有非常出色的动力表现。CVT车型0-100km/h加速时间可以进入10s,而手动挡版本更是能够进入8s的区间,动力非常强悍。 操控方面,由于更强的动力以及轻量化的设计,能够提供极高的操控乐趣。而且,飞度的改装件非常多,无论是针对外观还是性能的改装,选择都足够丰富,让飞度拥有极高的改装潜力,因此也成为多汽车爱好者最好的入门选择。经过改装的飞度,赛道圈速甚至可以和很多高性能跑车抗衡。因此,GK5超跑这个名号就被流传出来。而且改装圈内还流传着一句“飞度不改,不如推下海”的话术,也证明了飞度在汽车爱好者当中的地位。 不过,随着市场的发展以及排放标准的日益严苛,第三代飞度的指标已经不满足市场发展。因此,第四代飞度应运而生。在去年的东京车展上,本田第四代飞度正式亮相,而它也成为整个场馆最最引人注目的车型。 日版新一代飞度拥有BASIC基础版、NESS运动版、LUXE豪华版、CROSSTAR跨界版以及HOME家庭版5种外观版本,外观画风突变,似乎回归了前两代车型圆润的设计风格。前大灯尺寸更大,配合小巧的车身,这一代的飞度显得更加精致。四轮四角的经典设计依旧飞度多年的传统,能让它拥有最大化的车内空间。此外,极细的A柱设计和超大尺寸的前后三角窗也极大的扩展了视野。 内饰的变化应该是飞度四代车型里变化最大的,整体风格变得更加简洁,中控台不再像驾驶员一侧倾斜。更简洁的中控台配合双辐方向盘和液晶仪表,让它显得更有科技感。同时,双色的内饰、真皮包括的座椅以及方向盘让内饰也更有质感。 实用性方面,日版新一代飞度依旧秉承了本田MM设计理念,前后排依旧能提供出色的乘坐空间,后排也配有中央扶手和宽大的三个头枕,舒适性相比现款车型必然会有很大的提升。此外,后排依旧配备了可以折起的魔术座椅,空调出风口杯架依然得到保留。 配置上,也搭载了最新的Honda SENSING系统,通过车头的广角摄像头+八个安装在车辆前后的声纳传感器,为驾驶员提供安全的驾驶体验。 动力方面,日本本土车型将会提供1.3L自然吸气发动机和1.5L混动系统两种动力,走的依旧是节能环保路线。 反观国内市场,全新一代飞度的信息同样深受关注,由于疫情的影响,原本在4月份的北京车展和我们见面的全新一代飞度被迫延期。不过,最近我们从国家工信部官网发现,全新一代飞度已经上传了申报图,这也就意味着,国产版第四代飞度离我们不远了。 从申报图的信息来看,广汽本田为国内用户带来SPORT运动版和CROSSTAR跨界版两个版本,其中运动版车型对标日版的基础版,在外观上与海外的基础版有部分区别,主要是前保险杠以及中网造型有所调整,尺寸相比海外版车型更夸张,后包围也采用了更加运动的样式。除此之外,国产第四代飞度在头灯/尾灯以及车身线条等方面都与海外版一致。 而跨界版车型,整体与海外版车型保持一致,黑色塑材质的轮眉、前后保险杠护板以及车顶行李架等跨界套件让它更精致,而更高的离地间隙也让它拥有更强的通过能力。 车身尺寸方面,运动版飞度的长宽高分别为4109/1694/1537mm,轴距为2530mm,而跨界版则为4090/1725/1567mm,轴距保持一致。此外,运动版车型提供185/60 R15和185/55 R16两种尺寸的轮胎,而跨界版则为185/60 R16。 动力是最受关注的,从申报信息来看,国产版第四代飞度将搭载代号L15BU的1.5L自然吸气发动机,最大功率131马力(96千瓦),与现款车型相同。但是参考现款车型的“超跑”性能,第四代飞度的动力表现完全不同担心。 中国汽车市场的发展速度有目共睹,自主品牌和纯电动车型的追击让很多十万元价位的合资品牌小型轿车无地自容。曾经百花齐放的合资品牌小型车市场如今已面临寒冬,当年红极一时的马自达2、福特嘉年华遗憾退市,而富有小车专家著称的铃木品牌也宣布退出中国市场。 如今现存的合资品牌小型车中,大众Polo换代后,虽然对轴距进行了加长,并且增加了Beats品牌音响系统等年轻化配置,但是依旧难挡市场的颓势;丰田旗下的YARiS L 致炫也仅仅是通过换壳来吸引消费者,实在没有勇气将全新一代车型引入中国市场了。 如此看来,本田飞度在合资品牌小型车中是最后的赢家,凭借前几代车型积攒的口碑和自己独到的卖点,至今依旧让消费者追捧。据非官方消息,国产第四代飞度有望在今年8月份上市,如果其延续现有的定价策略,再加上国产版独有的1.5L自然吸气发动机和全面进化的产品价值,其综合实力将远超GK5,也必成为当今小型车市场的鼎力之作。(责编:王佳旭)